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同时，新鼎资本创始人张弛也向本报记者提及：“其实这应该是在做业务布局上的调整，这就是一个内部的倒手操作，想要将其芯片业务统一装到上市公司紫光国微中去。”“一般要收购一项资产，不会直接以上市公司作为平台来收购，因为由上市公司作为直接交易主体来收购的话，需要公告、经过股东大会审议通过等各种流程，太复杂，也容易引起一些竞争对手出现，一般都是先由非上市实体公司来进行，规范化运营一段时间后，再卖给上市公司，以实现原来的收购实体的退出。把资产装入上市公司，也有可能有利于二级市场的股价。”张弛补充谈到。

由于规模大小和基金业绩表现差异巨大，基金公司2019年上半年盈利情况较为分化。134家基金公司中有130家旗下基金整体盈利，其中有22家基金公司盈利超100亿元。凭借巨大的管理规模和稳定的投资业绩，大型基金公司依旧是盈利的主力。其中易方达基金旗下各类基金上半年合计盈利544.96亿元，为基金公司盈利冠军。华夏基金则以449.93亿元盈利位列次席。嘉实基金、汇添富基金、南方基金分别以339.12亿、330.56亿和278.52亿元的盈利规模排名第三到第五位，富国、兴全、华安、广发、博时也进入盈利前十。

欧阳告诉笔者，通过大数据的分析，京东可以抓取他这家店附近用户的购买力水平、品类分布，并输出区域性客户画像，这样一来，欧阳对什么样的人会进店购买OPPO手机，什么样的手机会更加受消费者欢迎则有了更深刻的了解。通过大量的数据再做商业动作上的调整，或许对盈利有更好的帮助。

在交通区位方面，一二线城市占据交通枢纽地位，高铁日始发终到趟数分别高达740、149趟，东部地区受益于自然地理和率先发展战略交通基础条件更优。从自然地理看，东部沿海地区具有先发的区位优势。在东部率先发展战略下，高铁、高速公路等交通基础设施发展迅速，特别是珠三角、长三角、京津冀等地区。从高铁通达度看，一线、二线、三线、四线城市高铁日均通行班次分别为974、460、155、54趟；目前尚有107个城市未开通高铁，主要分布在中西部地区。从高铁日始发终到趟数看，一线、二线、三线、四线城市分别平均为740、149、17、6趟，其中广州、上海、北京、深圳、成都、武汉、重庆、天津、长沙、西安位居全国前十。从高速公路看，一二线城市与三四线城市的路网密度差异仍然十分明显，分别为1001、506、330、99公里/万平方公里，四线城市仅为一线城市的10%。2016年国家发改委《铁路网中长期规划》要求，在“四纵四横”高速铁路的基础上，建设形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。其中八纵是指沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈~京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；八横是指绥满通道、京兰通道、青银通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

一位北京的资深基金经理也表示，除了外围因素外，短期资金面趋紧也是一个原因，“现在比较大的问题是信心，如果大家对中国经济发展的信心比较强，去杠杆的节奏可以把控，整个风险还是可控的”。伴随着这轮股市的持续下跌，股权质押的风险也逐步暴露，在业内分析人士看来，股权质押是前期影响市场的重要因素之一，但是从整体情况来看，股票质押融资风险总体可控，主要是部分因盲目扩张、想赚快钱、基本面较差的上市公司股权质押需要注意，但大多数专注做主业、质地优秀的上市公司并未面临此类风险。

另一个可能的漏洞在于，若交易真如交易结构图所示，引入广东中诚作为第三方担保公司，“融资方又是港股上市公司，承诺回购，那么，歌斐的风控有可能不会关注这么细了”。他同时质疑，就其工作经历来看，“要让京东这样的巨头确权，几乎是不可能是的事。”事实上，在与供应商的关系中，京东颇为强势，付款周期长，因此，京东也没有动力帮助供应商做供应链融资。“确权（对京东）有什么好处？”他反问。